1. En primer lugar, debemos quitar el manguito del pasador del balde y dejarlo a un lado para usarlo. 2. Use la pistola de mantequilla para inyectar la mantequilla en el manguito del orificio de la barra de perforación del martillo triturador hidráulico, instale la barra de perforación y clave en el perno. 3. Coloque el manguito delantero del antebrazo de la excavadora en la placa de la oreja de la carcasa del martillo triturador hidráulico, instale el manguito del pasador, manipule el antebrazo de la excavadora, levante el martillo triturador y baje el pequeño "hueso de buey" de la policía. " para instalar otra parte del manguito del pasador. 4. Conecte la tubería hidráulica en el antebrazo y el bloque de cilindros central del martillo triturador hidráulico con dos mangueras de alta presión. Apriete el perno y abra la válvula de la tubería hidráulica en el antebrazo.5. Debido a que la mayoría de las excavadoras tienen juntas de puerto de aceite reservadas para la instalación de accesorios al salir de fábrica, al instalar el martillo triturador, solo es necesario conectar las tuberías, las juntas y el martillo triturador de acuerdo con los requisitos de las instrucciones.

Características del sistema de caminar sobre orugas de caucho La oruga de goma tiene las características de peso ligero, vibración pequeña, bajo nivel de ruido, gran adherencia, buena adaptabilidad al suelo, no daña la superficie de la carretera, etc. Especialmente adecuada para la construcción de carreteras urbanas, la estructura básica de la oruga de goma y la oruga de acero es la misma , generalmente por la rueda guía, la rueda de apoyo, la rueda motriz, la rueda de apoyo, la pista y el andador y otras partes, sus principales diferencias y características son: (1) La oruga de goma es todo el cinturón de ceja continuo moldeado con goma, el corazón está reforzado con tela y varios cables de acero, el exterior está equipado con un zapato y el interior está equipado con una parte de transmisión. El accionamiento de acero está incrustado en la correa de caucho vulcanizado. Los parámetros principales de la oruga de caucho son el paso, el número, el ancho de la vía, el patrón y las piezas metálicas incrustadas. (2) La rueda motriz está instalada en el reductor de marcha, que se utiliza para enrollar la vía para garantizar el funcionamiento mecánico. La rueda motriz de la oruga de goma adopta una forma de diente convexo y un paso de 128 mm. La tensión de flexión en el proceso de trabajo de la correa sobrecargada causará daños por fatiga, por lo que el diámetro de la rueda motriz no es demasiado pequeño (3) La rueda de apoyo, la rueda de apoyo y la rueda guía están montadas a ambos lados de los dientes de la pista, presionadas en el plano de goma, para evitar cortes en la llanta y presión y daños graves en la goma, por lo que el ancho de la llanta: debido a que los dientes son más alto, por lo que el cuerpo de la rueda es más grande.

El producto patentado JG manipulador mecánico de balasto ferroviario con certificación CE ISO fue enviado con éxito a Liberia La máquina bateadora ferroviaria se puede aplicar a diferentes tipos de rieles y líneas de traviesas de concreto, se puede usar en operaciones de bateo después de operaciones de limpieza grandes, medianas y pequeñas, y también se puede usar para bateo de balasto de nuevas vías. La máquina bateadora hidráulica tiene las ventajas de un rendimiento superior, una estructura razonable, seguridad y confiabilidad, y una alta eficiencia de operación, lo que satisface completamente las necesidades de la operación de bateo de balasto ferroviario.

La máquina para cambiar traviesas de ferrocarril JG80L es un producto patentado con derechos de propiedad intelectual independientes de nuestra empresa. En la actualidad, ha obtenido 4 certificados nacionales de patentes de propiedad intelectual. El cambiador de traviesas de ferrocarril JG80L se caracteriza por una estructura novedosa, operación simple, alta eficiencia en el reemplazo de traviesas, alta seguridad en la construcción y mayor practicidad. La traviesa del carril se reemplaza manualmente. Dado que la traviesa se vierte con hormigón armado, su peso es de hasta 400-500 kg. El reemplazo de traviesas manuales tendrá problemas de alta intensidad de mano de obra, baja eficiencia de operación y baja seguridad en la construcción. Después de que se adopte el nuevo cambiador de traviesas de ferrocarril, la eficiencia de la operación puede llegar a 40-50 traviesas/hora, lo que puede reducir 20 la mano de obra, reduciendo en gran medida el costo de gestión laboral y mejorando la seguridad de la operación.